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1.    本項目采用的低速主機本身轉速控制精度不如中速機和高速機，轉速波動較大   

2.    發(fā)電機需要在較大的轉速范圍之內實現(xiàn)AVR控制，相對定速的發(fā)電機組參數(shù)更難調校   

3.    由于二極管整流的存在，導致發(fā)電機的輸出電壓波形較差，為AVR控制帶來了額外的擾動，可能加劇系統(tǒng)震蕩   

因此采用該技術路線在大功率段通常將面臨軸帶發(fā)電系統(tǒng)震蕩諧振等問題，尤其是伴隨著功率的增加，其振蕩現(xiàn)象愈加明顯，將導致大功率軸帶發(fā)電系統(tǒng)無法滿負荷運行，降低了軸帶發(fā)電系統(tǒng)的實際使用容量。

針對以上難題，賽思億利用其自有變頻功率模塊中的核心技術和核心算法，特別研發(fā)了相應的補償應用算法，可以快速有效的解決相應振蕩問題，確保軸帶發(fā)電系統(tǒng)滿發(fā)運行。

界面展示 

在海試過程中，軸帶發(fā)電系統(tǒng)實現(xiàn)了長期100%滿功率運行，并且可以穩(wěn)定地實現(xiàn)100%負載突卸和0~50%以及50%~100%的兩段負載突加。

困擾業(yè)界多年的大功率軸帶發(fā)電滿發(fā)這一難題至此順利解開。

海試團隊

該系列散貨船是國內先進、也是目前已知的內貿散貨船中規(guī)格最大的船型，此前，賽思億憑借核心技術優(yōu)勢連簽15艘訂單，此次更是在首批訂單的海試中一舉打破軸帶發(fā)電技術壁壘，解決了軸帶發(fā)電滿發(fā)的行業(yè)難題，開辟了散貨船、運輸船等運輸船型的節(jié)能環(huán)保新思路、新方向！